周二上午九点奥格milan官网。奥格斯堡市政厅广场东侧的临时建筑外围拉起黄色警戒线。

挖掘机停在碎石堆旁，三名工人正拆卸金属围挡了。奥格斯堡市议会去年的“老城慢行交通方案”首个施工点，斯堡商户施工计划将一条约600米的机动车道改为自行车优先道。现场没有仪式。也没有媒体发布会了，只有市政工程部门的告示牌写着“施工期预计八周”。奥格斯堡交通部门负责人马丁·韦伯在电话里告诉当地电台老城，改造目的是把老城核心区的自行车事故率降下来。

他提到一组数据的，过去三年自行。奥格斯堡老城出现涉及自行车的碰撞事故127起，米兰(MILAN)官方网站其中近四成集中在市政厅广场到莱希河桥的路段。韦伯说，新车道会用红色沥青铺装，交叉口增设减速带车道。沿线商户并不都买账的。

面包店老板安娜·迈尔指着店门口的人行道说，施工开始后，送货车辆只能停在两个街区外。她早上已经搬了六箱面粉改造。奥格斯堡商会本周提交了一份意见书，要求市政部门把施工时间压缩到六周，并保留至少一条临时卸货通道。我周三下午在奥格斯堡老城走了两圈。

市政厅广场东侧的围挡已经立起来，启动行人被引导到南侧狭窄的临时通道，路面铺着钢板，踩上去有空洞的响声米兰官网。一位推着婴儿车的女士在通道口犹豫了几秒吧担心，最后选择绕行旁边的巷子。奥格斯堡不是第一次在狭窄街巷里做交通实验。两年前，马克西米利安大街部分路段试行夜间步行区的影响。当时也遭遇商家反对，后来周末客流有所回升。这次的情况不太一样，自行车道改造涉及日常通勤路线，影响面更广客流。市议会绿党党团发言人表示，奥格斯堡的目标是到2030年把自行车出行比例提高到25%，目前约为17%。

数字摆在那里，争议也摆在那里。施工围挡上贴着一张二维码了，扫描后能看到每周进度更新。

我扫了一次，页面显示第一周任务是拆除临时建筑并迁移地下管线。奥格斯堡市政工程公司项目经理托马斯·布劳恩邮件回复里面承认了，地下管线比预期复杂，19世纪的砖砌排水渠需要加固，可能增加三到五天工期。对于商户来说，每多一天都是成本。安娜·迈尔说，她已经在考虑把早餐外摆区撤掉。

奥格斯堡老城也不是第一次面对阵痛。莱希河桥北侧的自行车快速道去年完工后，沿街一家咖啡店的老板告诉我，施工期间营业额掉了两成。今年夏天周末的骑行客明显多了。这个说法无法代表所有商户，却提供了一个观察角度，奥格斯堡的街道正在重新分配路权。但施工期的摩擦只是第一步。